Пять вылетных магистралей реконструируют до конца года

Фото: М24.ru

До конца года в Москве буде закончена реконструкция 5 вылетных магистралей. Среди них: Ленинградское шоссе от "Сокола" до МКАДа, Рублевское шоссе, Балаклавский проспект, Варшавское и Каширское шоссе. Они уже открыты по основному ходу. Осталось доделать пешеходные переходы, перепустить направление движения и сделать благоустройство, рассказал в интервью телеканалу "Москва 24" и.о. заммэра по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

По его словам, на следующий год запланировано закончить Рязанский проспект, шоссе Энтузиастов, Можайское шоссе и Кутузовский проспект. "А на 2015-й год у нас уйдет Щелковское шоссе, и, возможно, мы начнем строить Волгоградку", - добавил он.

И.о. заммэра напомнил, что на днях была открыта эстакада на пересечении улицы Лобачевского с Мичуринским проспектом. Ее построили в рекордно короткие сроки - вместо 34 месяцев за 9. "Почему мы на это идем? Потому что мы не можем на 2-3 года сужать дороги и уходить в их ремонт и в реконструкцию", - отметил он.

Во время производства этих работ возникает масса проблем, рассказал Марат Хуснуллин. Одна из самых серьезных– это перекладка коммуникаций. "Надо понимать, что в сверхуплотненном городе вдоль каждой магистрали идет огромное количество магистральных инженерных коммуникаций. Это тепло, вода, газ. Мы сегодня, реконструируя дороги, мы еще и сети меняем, то есть мы повышаем надежность энергоснабжения, электроснабжения, водоснабжения города. Но при этом надо понимать, что это дает нам серьезное усложнение в работе. Нам приходится буквально кусками искать возможность, где что мы можем переложить, и как нам при этом сохранить сроки строительства и выполнить задачу", - добавил чиновник.

Еще одной проблемой он назвал необходимость работы в 3 смены, в том числе ночью. Он пояснил, что "конечно, это приносит неудовлетворение жителям. Но мы, когда встречаемся с жителями, им объясняем, что есть вариант три года сидеть на этом объекте и получать дискомфорт, либо потерпеть год - полтора".

Говоря о сегодняшних транспортных проблемах столицы, Марат Хуснуллин напомнил об их истории. "Когда люди 40-50 лет назад составляли генплан Москвы, я убежден, что никто даже не мог предполагать, что у нас к 2013-му году будет 380 автомобилей на тысячу жителей. То есть при той системе автомобилизации радиально-кольцевая система устраивала", - пояснил он.

Сейчас же "Москва по плотности населения – один из самых плотных городов в мире. У нас плотность населения на один гектар 100 человек. Для примера, Лондон – 58, Токио – 78, Париж – 50. Плюс, у нас сегодня обеспеченность автомобильными дорогами, к сожалению, в 3, а с некоторыми городами в сравнении, в 5-6 раз меньше. Поэтому не стоит ожидать какого-то чуда, что на наших дорогах вдруг станет свободно", - рассказал Марат Хуснуллин.

По его мнению, единственный выход у Москвы – это максимальное развитие общественного транспорта. При этом в час-пик Москва имеет один из самых высоких показателей в мире по его использованию – на общественном транспорте ездит 77% населения города.

И.о. заммэра отметил, что кардинально решить проблему пробок не позволяет большое число зеленых насаждений и промзон. "У нас единственный мегаполис в мире, у которого 30% покрыто лесными насаждениями. То есть это парки, это скверы, это наш огромный плюс с точки зрения экологии, но с точки зрения транспорта - это огромный минус. Потому мы вынуждены строить дороги в объезд", - рассказал он. По его словам, такие дороги дают колоссальный перепробег.

Отметим, что в результате дорожного строительства избыточный общегородской пробег транспорта должен сократиться на 333 миллиона машино-километров в год. Средняя скорость движения по магистралям возрастет с 30 до 45 километров в час. При этом среднее время проезда на автомобиле от МКАД до центра города уменьшится в 2 раза и составит 35 минут.