Фото: ТАСС/Александра Мудрац
Подъездные дороги построят к пяти транспортно-пересадочным узлам Московской кольцевой железной дороги. Об этом m24.ru рассказали в пресс-службе ОАО "МКЖД". Улично-дорожная сеть рядом с ТПУ будет развиваться в основном за счет строительства Северо-Восточной хорды, но к некоторым платформам построят подъездные дороги и отстойно-разворотные площадки.
В пресс-службе ОАО "МКЖД" отметили, что дорожная сеть рядом с ТПУ будет развиваться. "Северо-Восточная хорда затронет ТПУ в северной части "кольца": от "Николаевской" до "Ярославской". К пяти ТПУ ("Зил", "Волгоградская", "Новопесчаная", "Николаевская" и "Волоколамская") запланированы подъездные дороги и отстойно-разворотные площадки. К южному входу ТПУ "Волгоградская" также проектируется отстойно-разворотная площадка", - пояснили в ОАО "МКЖД".
В Москомархитектуре отметили, что мероприятия по улучшению транспортной доступности будут проведены в первую очередь на тех объектах, которые лишены комфортной связи наземного общественного транспорта, метро и улично-дорожной системы.
Отметим, что на данный момент платформы МКЖД зачастую находятся в промзонах, и транспортная доступность у них невысока. Так, к будущему ТПУ "Новопесчаная" нет подъезда со стороны улицы Народного ополчения, а к ТПУ "Николаевская" со стороны Новосходненского шоссе.
Эксперт центра Probok.net Никита Полянский отметил, что станции МКЖД построены давно и в то время они предназначались для иных целей.
"На данный момент есть несоответствие между расположением станции и транспортными потоками. И сейчас на платформах МКЖД есть проблемы с пересадкой на станции метро, а также с парковками для автомобилей. Именно из-за этого идет работа по организации подъездных путей. К примеру, я видел проект реконструкции Волоколамского шоссе, там уже учтена дорога к станции МКЖД", - отметил Полянский.
По его словам, без таких дорог весь результат многомиллионной работы по строительству ТПУ будет потерян. "К примеру, если даже москвичи увидят саму станцию "Новопесчная" с улицы Народного ополчения, но к ней будет сложно подойти, то никто не поедет", - отметил Полянский.
Экс-глава НИиПИ Генплана Сергей Ткаченко сказал, что изначально ТПУ на месте станци МКЖД обсуждались еще в генплане города на 1935 год, а основные станции были запланированы на 1971 год.
"Логично, что не может быть ТПУ, если к нему нельзя подойти пешком или подъехать на автомобиле. Как минимум, еще два вида транспорта к платформам надо подводить – машины и метро. Желателен трамвай, но к этим пяти ТПУ трамвайные пути не подвести, нет таких объемов перевозок", - отметил Ткаченко.
Добавим, что проект реконструкции МКЖД предполагает строительство 31 станции и транспортно-пересадочного узла, включая 22 ТПУ, обеспечивающих пересадку с радиальных линий метро, а также с действующих линий железной дороги.