15 мая Московскому метрополитену исполняется 88 лет: первых пассажиров он принял весной 1935 года. За это время система оплаты менялась не раз, пройдя путь от жетонов до карт "Тройка" в разном дизайне. Москва 24 показывает, как пассажиры оплачивали вход в метро в разные эпохи.
"Пятачки" и персональные абонементы
15 мая 1935 года в Москве открыли первую очередь метро на участках от станции "Сокольники" до "Парка культуры" с ответвлением от "Охотного ряда" до станции "Смоленская" общей протяженностью 11,2 километра.
Изначально планировалось, что билеты на проезд будут делать
из картона. Специально для этого даже разработали шесть разных вариантов дизайна, в том числе "пригласительный" на одну поездку.
Фото: t.mos.ru
Параллельно с этим инженеры работали над турникетами, которые должны были принимать
жетоны. Но здесь все пошло не по плану уже во время испытаний: жетоны то и дело застревали, а у турникетов создавались очереди.
Фото: t.mos.ru
В итоге с 15 мая 1935 года пассажиры проходили в метро по картонным билетам двух типов – розовым и желтым. Первые приобретали те, кому нужно было ехать от "Сокольников", вторые – к "Сокольникам". А вместо турникетов москвичей встречали контролеры.
Фото: t.mos.ru
Купить билет можно было в том числе в автоматической кассе, которая работала по принципу киноленты (передовая на тот момент разработка, превосходящая мировые аналоги).
Спустя четыре года в Москве
впервые сделали билет "Единый", по которому можно было проехать сразу на нескольких видах транспорта. Начали внедрять и абонементы, которые со временем стали персональными: на каждый из них вклеивали фотографию владельца. Новинки пришлись пассажирам по душе, ведь больше не нужно было покупать билеты на разные виды транспорта и постоянно приобретать разовые проездные.
Но со временем бумагу сменил металл. В конце 1950-х годов начали появляться
первые турникеты, в 1961-м их установили на всех станциях. Тогда же в историю ушли контролеры, стоявшие в шеренгу перед входом в метро.
Фото: t.mos.ru
В отличие от первых разработок, эти турникеты работали отлично, а вместо жетонов пассажиры платили
5-копеечными монетами. Система прижилась на десятилетия, ее изменили лишь в начале 1990-х после того, как выросла цена на проезд. Вместо "пятачков" появились жетоны, от которых окончательно отказались в январе 1999 года.
Фото: t.mos.ru
В то же время в метро начали появляться
первые магнитные билеты. В 1993-м их стали продавать в качестве эксперимента, а уже спустя три года – массово. "Пробивали" их через специальный валидатор, после чего на обратной стороне оставалась информация о сроке действия проездного, количестве поездок и дате прохода.
А в сентябре 1998 года в московском метро впервые начали продавать
транспортные карты с чипом. После магнитных билетов это был шаг вперед, но у системы были свои очевидные недостатки. Например, появились трудности с записью длинных абонементов, из-за чего пассажирам приходилось проводить по полчаса в очереди за разовым проездным. Кроме того, не было выгодных абонементов на разные виды транспорта и билетов для тех, кто ездил на метро не слишком часто, – им приходилось идти в кассу, что раздувало очереди еще больше.
Фото: t.mos.ru
Нужно было придумать техническое решение, чтобы все эти моменты ушли в прошлое. И оно было найдено.
Карта "Тройка" во всей красе
Фото: Москва 24
Все вопросы сняла карта "Тройка", которую ввели в обращение 2 апреля 2013 года. Решение стало настоящей революцией в московском транспорте. Успех у "Тройки" был моментальный, в первую неделю было продано 200 тысяч карт, уже через 10 месяцев – 1 миллион, а за 10 лет – свыше 47 миллионов. По темпу роста популярности карта обогнала мировые аналоги.
Сейчас "Тройка" позволяет:
записывать на нее абонементы или оплачивать проезд с баланса билета "Кошелек"
оплачивать проезд во всем городском транспорте, включая МЦК, МЦД, электрички и аэроэкспрессы
управлять балансом онлайн
"Тройка" уже не только транспортная карта: с ее помощью можно приобрести билеты в Московский зоопарк и несколько музеев. Принимают "Тройку" на борту прогулочных теплоходов и на канатной дороге. Также карту можно привязать к сервису "Велобайк" и использовать ее вместо логина при аренде.
В этом году "Тройке" исполнилось 10 лет. За это время она стала основой билетной системы столицы, просто незаменимой для пассажиров Москвы и многих регионов страны. В 2020 и 2021 годах столичную билетную систему признали самой "умной" в мире на международных премиях. По количеству транзакций она сопоставима с российским банком из топ-5.
Сегодня "Тройка" вышла далеко за пределы столицы и работает более чем в 25 регионах России. В 2022 году транспортная карта полностью перешла на российские чипы, сохранив свой функционал. Еще в 2018-м метро и АО "Микрон" создали совместное предприятие ООО "МСП", которое и разработало российский чип. Благодаря современным технологиям, карта "Тройка" сама умеет рассчитывать более двух тысяч тарифных решений.
Кроме стандартного вида, к знаменательным датам выпускаются лимитированные карты с оригинальным дизайном. К примеру, в 2019 году пассажиры могли купить "Тройку"
в честь 50-летия Чебурашки,
выпущенную совместно с "Союзмультфильмом". Тираж в 10 тысяч экземпляров разошелся в считаные мгновения.
Фото: пресс-служба департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы
В начале марта 2023 года лимитированные "Тройки" вышли
к полному запуску Большой кольцевой линии. Их выпустили тиражом девять тысяч экземпляров, а продавались они в кассах на новых станциях БКЛ.
Фото: пресс-служба Московского метрополитена
При этом проездные продаются не только в виде пластиковой карты: "Тройки" также выпускают в виде колец, наклеек и вкладышей, разноцветных браслетов и брелоков. Для последней версии, к слову, тоже разрабатывают оригинальный дизайн. Например, в апреле
появилась коллекция с изображением животных из Красной книги России.
Фото: пресс-служба Московского метрополитена
Кроме того, можно сделать карту "Тройка" с индивидуальным дизайном, фотографией и ФИО будущего владельца. Заказать ее можно на сайте mosmetroshop.ru, она будет готова через 15 рабочих дней.
Камзин Никита